선박 건조·MRO 넘어 항만 크레인까지...K-조선 '미국 포트폴리오' 확장

[서울=뉴스핌] 김승현 기자 = 미국 트럼프 행정부와의 협력 기대감을 높여가고 있는 'K-조선'이 협력 포트폴리오를 넓혀가고 있다.

관세 전쟁으로 표출된 미중 패권전쟁의 흐름 속에서 군함, 선박 유지·보수(MRO) 사업을 넘어 항만 크레인 사업까지 협력 가능성이 높아지고 있다.

HD현대삼호의 항만 크레인 [사진=HD현대삼호]

정기선 HD현대 수석부회장은 지난 16일 미국무역대표부(USTR) 제이미슨 그리어(Jamieson Greer) 대표와 만나 한·미간 조선산업 협력방안에 대해 논의했다.

정기선 수석부회장은 회담에서 미국 내 중국산 항만 크레인의 독점적 공급 문제와 관련, HD현대의 계열사인 HD현대삼호의 크레인 제조 역량을 소개하며 공급망 확대를 위한 미국과의 협력 강화를 제안했다.

항만 크레인은 항구에서 컨테이너나 화물을 배에 싣거나 내릴 때 필요한 장치로 크레인의 종류와 크기가 다양하지만 최근 컨테이너 선박의 크기가 커지며 항만 크레인도 함께 커지고 있다.

정 수석부회장과 그리어 USTR 대표의 회동에서 항만 크레인이 언급된 것은 미중 경제 갈등이 배경에 있다. 현재 미국 내 항만 크레인은 중국이 약 80%의 점유율을 차지하고 있다.

이러한 상황에서 미 정부는 지난해 5년간 200억 달러(한화 약 28조원)를 투자해 자국 항만에 설치된 중국산 크레인을 모두 교체하겠다는 방침을 밝혔고 지난 4월 USTR은 중국산 항만 크레인에 대한 관세를 25%에서 100%로 상향하겠다고 발표했다.

이에 미국에서 중국산 항만 크레인이 모두 교체될 경우 한국이 수혜를 입을 수 있다는 전망이다. 국내 항만 크레인 사업은 HD현대가 주도하고 있다.

HD현대에서는 HD현대삼호가 항만 크레인을 제작한다. 정 수석부회장이 그리어 대표에게 HD현대삼호의 역량을 강조한 이유다. HD현대삼호는 지난 2020년 부산신항 7부두에 크레인 9기를 공급했다. 중국산 크레인이 장악한 시장에서 약 20년만의 공급이었다.

정기선 HD현대 수석부회장이 미국무역대표부(USTR) 제이미슨 그리어(Jamieson Greer) 대표와 만나 한·미간 조선산업 협력방안에 대해 논의했다. [사진=HD현대]

항만 크레인 사업 자체는 '사이즈'가 크지 않지만 선박, 군함, MRO 사업에서 항만 크레인까지 사업 포트폴리오가 넓어지며 'K-조선'의 사업 영역이 확장되는 효과가 기대된다.

항만 크레인 외에 '핵심 사업'이라고 할 수 있는 군함 건조 등에 대한 협력 속도도 점차 결과물을 낼 시기가 다가오고 있다.

그리어 대표의 방한 이전인 지난달 30일에는 존 펠란(John C. Phelan) 미국 해군성 장관이 한국을 찾아 HD현대중공업과 한화오션 사업장 현장을 직접 둘러봤다.