자동차 시름 깊어진다…“품목관세 인하·면제 가능성 낮아”

지난달 31일 경기 평택시 평택항 자동차전용부두에 선적을 앞둔 수출용 차량들이 세워져 있다. 문재원 기자

도널드 트럼프 미국 행정부가 국가별 협상과 무관하게 자동차, 철강, 알루미늄 등 품목별 관세를 인하하거나 면제할 가능성은 낮다는 전망이 나왔다.

한국무역협회는 21일 ‘미 자동차 및 자동차 부품 232조 관세 조치 주요 내용과 영향’ 보고서에서 이같이 밝히고, 한국 기업뿐 아니라 제너럴모터스(GM) 등 미국 기업도 타격이 불가피할 것이라고 분석했다.

무협에 따르면 트럼프 2기 행정부는 지난달 26일 무역확장법 232조를 근거로 수입 자동차 및 부품에 관세를 부과했다. 이 조치에 따라 자동차에 대한 25% 관세는 지난 3일부터 발효됐으며, 자동차부품 관세는 다음달 3일부터 적용된다.

미국은 한국 자동차, 자동차 부품, 리튬이온 배터리의 최대 수출시장이다. 미국의 지난해 한국 자동차 수입액은 287억달러(약 40조6500억원) 규모로 전체 자동차 수입(2206억달러)의 13%를 차지했다. 또 미국의 한국 자동차 부품 수입액은 약 135억달러로 전체(2125억달러) 대비 6.4% 수준이다.

대미 수출에서 한국 자동차 산업이 차지하는 비중이 큰 만큼 이번주 예정된 한·미 관세 협상에서 품목별 관세 인하 여부가 주요 쟁점이 될 것으로 전망된다.

하지만 보고서는 “상호관세와 달리 품목별 232조 관세 조치는 국가별 협상과 관계 없이 지속될 수 있다”며 “철강·알루미늄 관세 조치를 놓고도 트럼프 대통령은 미국이 무역흑자를 내는 호주에 대해 ‘면제’를 고려하겠다고 했지만 결국 면제를 부여하지 않았다”고 밝혔다. 또 자동차 부품의 경우 미 업계의 요청에 따라 관세 대상품목이 확대될 가능성에 주의해야 한다고 지적했다.

미국 기업도 타격을 입긴 마찬가지다. 북미 3국(미국·캐나다·멕시코)의 자동차 공급망은 긴밀하게 연결돼 있어 엔진, 변속기 등 부품이 완성차로 최종 조립되기 전까지 약 7~8회 국경을 이동하는 것으로 나타났다. 국경 이동 시 25% 관세가 여러 차례 누적 적용된다면 미국산 부품 비중에 대한 관세가 면제되더라도 기업의 부담이 가중될 수 있다.

미국 싱크탱크 전략국제문제연구소(CSIS)는 최근 보고서에서 “트럼프 행정부의 관세 정책은 자국 내 자동차 제조업 리쇼어링(미국으로의 생산시설 복귀)을 목표로 하지만, 복잡한 공급망과 누적 관세 구조는 오히려 그 목표를 저해할 수 있다”고 분석했다. 이어 “최종 조립을 미국에서 진행하는 것이 지나치게 고비용 구조가 되기 때문에 자동차 관세는 업계 공급망에 충격을 주는 동시에, 소비자 가격 상승을 초래할 것”이라고 경고했다.

이진주 기자 jinju@kyunghyang.com

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