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기아 이병우 책임연구원의 기술 발표. 정석호 기자 |
기아가 브랜드 첫 정통 픽업트럭인 '타스만'에 적용된 신기술을 공개했다.
기아가 27일 서울 서초구에 위치한 세빛섬 플로팅아일랜드에서 '더 기아 타스만 테크 데이'를 개최하며 타스만에 적용된 다양한 기술을 선보였다.
정통 픽업트럭 구현…"800mm 물에서 시속 7km 이동"
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기아 타스만. 정석호 기자 |
기아에 따르면, 타스만은 뛰어난 적재 능력, 강력한 오프로드 성능, 높은 내구성 등 정통 픽업의 특성을 구현하기 위해 새로운 픽업 플랫폼을 적용했다.
플랫폼은 두 개의 굵은 프레임이 크로스멤버로 연결된 형태의 보디 온 프레임(Body on Frame) 구조가 적용돼 최대 700kg의 적재 중량과 3500kg의 견인 성능에 걸맞은 내구성을 확보했다. 보디 온 프레임 구조는 사다리 모양의 강철 프레임에 파워트레인과 차체를 얹는 방식으로 일반 승용차 대비 무거운 하중을 더욱 잘 버틸 수 있다.
타스만은 험로 주행에 최적화된 설계가 적용돼 252mm의 높은 최저지상고(X-Pro 모델 기준)를 확보했으며, 변속기와 배기계 부품, 연료탱크 등 주요 부품을 프레임 위에 배치해 험로 주행 시 손상되지 않도록 했다.
또 기아 최초로 에어인테이크 흡입구를 측면 펜더 내부 상단 950mm 높이에 위치시키고 흡입구의 방향 또한 차량 진행방향과 반대로 배치했다. 이는 도하 시 흡기구를 통해 엔진으로 물이 유입되는 상황을 방지하기 위해서다. 이를 통해 800mm 깊이의 물을 시속 7km의 속도로 이동할 수 있다.
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최대 700kg 적재 가능한 적재함. 정석호 기자 |
타스만은 적재함의 크기와 강성을 최적화하고 다양한 편의 기능을 적용해 적재 공간의 활용도를 극대화했다.
타스만의 적재함은 길이 1512mm, 너비 1572mm, 높이 540mm로 약 1173ℓ(VDA 기준)의 저장 공간에 최대 700kg을 적재할 수 있다. 휠 하우스 간 너비는 1186mm로 각 국가별 표준 팔레트 수납이 가능하도록 설계됐다.
또한 타스만은 적재함에 △목재를 끼워 적재 공간을 분할해 효율적으로 화물을 수납할 수 있게 해주는 디바이더 거치 홈 △적재 공간 손상을 방지해주는 베드 라이너 △베드 측면 조명 △고정 고리 △화물 고정 레일 및 클릿 △220V 인버터 등을 적용했다.
'2속 ATC'로 최적화된 온·오프로드 주행 가능해
타스만은 사륜구동(4WD) 시스템을 바탕으로 다양한 오프로드 사양을 적용했다.기아는 타스만에 2속 ATC를 적용해 다양한 주행 상황에 최적화된 구동 모드를 제공한다. 2속 ATC는 엔진의 구동력을 전∙후륜 구동축에 전달하는 부품으로 운전자는 주행 상황에 따라 4개의 구동 모드 중 하나를 선택할 수 있다.
2H 모드에서는 후륜에만 구동력을 전달해 연비 주행이 가능하며, 4H 모드에서는 전륜과 후륜에 구동력을 균등하게 배분해 험로 주행이 가능하다. 저단 기어를 체결하는 4L 모드에서는 구동력을 극대화해 더욱 험난한 지형에서도 주행할 수 있고, 4A 모드에서는 차량이 주행 상태를 판단해 자동으로 최적의 구동력을 배분한다.
X-Pro 모델에는 '전자식 차동기어 잠금장치(e-LD)', '터레인 모드 락(Rock)' 등을 적용해 오프로드 주행 성능을 더욱 높였다. 전자식 차동기어 잠금장치를 작동시키면 후륜 차동기어를 잠가 좌우 바퀴에 동일한 구동력을 제공한다. 이를 통해 좌우의 높이 차이가 심하거나 미끄러운 노면 주행 등 한 쪽 바퀴가 헛도는 상황에서 원활한 주행이 가능하다.
타스만은 토잉(towing) 시 높아지는 엔진 부하에 대응할 수 있도록 냉각 성능을 최적화하고, 토잉 특화 기능을 적용해 최대 3500kg까지 견인할 수 있는 토잉 성능을 확보했다.
라디에이터 사이즈를 늘리고 팬 직경 및 출력을 증대해 엔진 냉각 성능을 강화했으며 변속기 오일 냉각을 위한 공랭식 오일 쿨러를 적용했다. 또한 견인 중량에 따라 변속패턴을 차별화하는 토우(tow) 모드로 승차감 및 변속감, 연료 소비 효율을 최적화했다.
또한 트레일러의 중량을 고려해 적절한 제동력을 설정할 수 있는 '트레일러 브레이크 컨트롤러'를 기아 최초로 적용했다. 트레일러 안정성 보조 기능을 통해 견인 중 트레일러가 좌우로 흔들리는 현상을 방지할 수도 있다.
신기술로 승차감 살려…SUV 같은 내부 공간까지
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시트백 두께를 줄여 넉넉한 2열 공간을 확보했다. 정석호 기자 |
우수한 주행 성능과 여유로운 실내 공간도 갖췄다.
기아는 타스만의 전륜 서스펜션에 내구성 및 방청 성능을 강화한 하이마운트 더블위시본 타입의 서스펜션을 적용해 안정적인 주행 성능과 높은 지상고를 확보했다. 후륜 서스펜션에는 리지드 액슬 리프 스프링 타입의 서스펜션이 적용했다. 이를 통해 SUV 수준의 편안한 승차감을 제공하고, 화물 적재 시 하중을 잘 버틸 수 있도록 했다.
또한 기아는 타스만의 전륜 및 후륜 쇽업소버에 다양한 노면에서의 운행에 적합하게 튜닝된 주파수 감응형 밸브와 차체의 움직임을 줄여주는 우레탄 스토퍼를 적용해 승차감을 향상시켰다.
이밖에도 타스만 기본 모델에 온로드 주행에 적합한 HT(High-way Terrain) 타이어를 장착하고, X-Pro 모델에는 외경이 28mm 커지고 오프로드 주행에 적합한 트레드 패턴이 적용된 AT(All-Terrain) 타이어를 장착해 각 모델에 특화된 주행 경험을 제공한다.
타스만은 소음을 줄이기 위해 전방 유리 및 1열에 이중접합 차음유리를 적용하고 차량 곳곳에 흡차음재를 적극 사용했다. 외부에서 실내로 이어지는 환기통로도 최적 설계해 노면 소음 유입을 최소화하고 씰 스트립을 적용해 승객실과 적재 공간 사이에서 발생하는 풍절음도 줄였다.
이와 함께 가족 단위 소비자를 고려해 동급 최대 수준의 2열 공간을 확보했다.
타스만은 2214mm의 승객실 크기를 바탕으로 1, 2열 시트백의 두께를 줄여 더욱 넉넉한 2열 공간을 제공한다. 또한 동급 최고 수준의 레그·헤드·숄더룸을 확보해 2열 탑승객을 편의성을 높였다.
이밖에도 2열 시트를 최적 설계해 타스만에 동급 최초로 슬라이딩 연동 리클라이닝 기능을 적용했다. 2열 도어를 최대 80도까지 열 수 있는 '와이드 오픈 힌지'도 적용해 보다 편리하게 짐을 실을 수 있게 했다. 또한 2열 시트 쿠션을 위로 들어 올리면 45ℓ 대용량 보관함을 활용할 수 있다.
기아 관계자는 "타스만은 뛰어난 상품성을 갖춘 브랜드 최초의 정통 픽업을 개발하기 위해 연구원들이 끊임없이 노력한 결과물"이라며 "이번 행사를 통해 고객이 만족할 수 있는 차량을 개발하기 위한 연구원들의 노력을 전하고 싶다"고 말했다.
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