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지난해 7월 조원태 한진그룹 회장이 스테파니 포프 보잉 상용기 부문 사장과 최대 50대의 보잉 항공기 구매 MOU를 체결한 뒤 기념사진을 찍고 있다. 대한항공 제공 |
산업통상자원부는 21일(현지 날짜) 안덕근 장관이 미국 워싱턴 D.C. 방문을 계기로 개최된 대한항공과 보잉 및 GE에어로스페이스 간 '협력 강화' 서명식에 하워드 러트닉 미국 상무장관과 함께 참석했다고 밝혔다.
이날 서명식에 기업 측에서는 조원태 한진그룹 회장과 켈리 오트버그 보잉사 대표 등이 참석했다.
그런데 이날 서명 내용은 사실상 새로울 게 없다.
산업부에 따르면 대한항공과 보잉 간 서명 내용은 '2033년까지 보잉 777-9 20대와 보잉 787-10 20대 도입 및 향후 비슷한 조건으로 항공기 10대 추가 도입(총 249억 달러) 관련 '조속한 이행'에 합의한다'는 것이다.
보잉 777-9 20대 등 최대 50대의 항공기 구매는 대한항공과 보잉이 이미 지난해 7월 MOU를 체결한 내용이다. 아직 정식 계약은 체결되지 않은 상황인데, '조속한 이행' 즉, 대한항공이 대규모 보잉기 구매 절차를 신속하게 진행한다는 게 이번 서명 핵심인 셈이다.
GE에어로스페이스와 서명 내용 역시 예비 엔진 8대 (옵션 엔진 2대 별도) 도입 및 엔진 정비 서비스 협력(총 78억 달러)의 '조속한 이행'에 방점이 찍혀 있다.
산업부는 "이번 서명식은 총 327억 달러(약 48조 원) 대규모 계약 체결에 앞서 '협력' 의사를 확인하기 위한 것"이라고 설명했다.
안덕근 장관은 "이번 항공기 및 항공기 엔진 분야 '협력'으로 인해 대한항공은 글로벌 10위권 내 항공사로 발돋움하는 동력을 얻게 되었다"고 평가했다. 이어 안 장관은 "해당 계약이 한미 간 물적·인적 측면의 다방면 교류를 더욱 활성화하는 물꼬를 트길 기대하며, 한미 업계 간 협력을 한국 정부 차원에서도 적극 지원해 나가겠다"고 덧붙였다.
하지만 대한항공의 글로벌 10위권 항공사 발돋움은 보잉사 등과 '협력' 덕분이 아니라 막대한 비용 부담을 감수하며 보잉사 항공기를 대규모로 '구매'하는 데 따른 결과다.
대한항공의 보잉기 대량 구매, 보잉사 입장에서는 대규모 '수출'이 한미 협력이면 우리나라의 자동차 및 반도체 등 미국 수출도 양국 협력으로 부르지 못할 이유가 없다. 그러나 미국 트럼프 행정부는 자동차 및 반도체 등 교역에서 발생한 무역수지 적자를 이유로 우리나라에 '관세 협박'을 일삼고 있다.
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