[시승기] 압도적 크기의 전기 SUV ‘EV9′… 가격은 부담

기아 EV9 주행사진. /기아 제공

기아 EV9은 국산차 중에서는 첫 대형 전기 스포츠유틸리티차(SUV)로, 압도적인 크기가 인상적이다. 길이 5010㎜, 너비 1980㎜, 높이 1755㎜로 국산 SUV 중 가장 큰 팰리세이드보다 15㎜ 길고, 5㎜ 넓고, 5㎜ 높다.

휠베이스(앞바퀴 중심에서 뒷바퀴 중심까지의 거리)는 동력계 구성이 단순한 전기차의 특성을 살려 3100㎜를 확보했다. 팰리세이드(2900㎜)에 비해 200㎜가 길다. 휠베이스가 길면 실내 공간이 여유롭다.

EV9 외부 사진. /박진우 기자

EV9은 기아의 플래그십(주력 제품) 전기차답게 여러 부분에서 신경을 쓴 흔적이 역력하다. 차의 전면부는 별다른 장식 없이 매끈하게 디자인됐다. 전기차는 엔진이 없어 열을 식히는 라디에이터 그릴이 필요 없다. 기아는 기본 제공 패턴 외에 구독 서비스를 통해 5개의 그릴 디자인을 더 쓸 수 있도록 했다.

SUV 디자인의 특징인 휠하우스 클래딩(바퀴를 감싸는 부분)은 두툼해 오프로더(험로주행용차)의 분위기를 느낄 수 있다.

옆면의 벨트라인(차체 측면의 수평선)은 뒤로 갈수록 위로 오르는데, 강인한 느낌을 주기 위한 디자인으로 보인다. 문 손잡이는 평소에는 숨어 있다가 기능할 때만 밖으로 돌출된다. 휠 디자인 역시 디지털 감성을 살렸다.

EV9의 내외부. /박진우 기자

실내는 최신 전기차 트렌드를 반영해 군더더기 없이 깔끔하다. 대시보드 면적의 대부분은 디지털 계기판(클러스터)과 중앙 디스플레이를 한 판으로 구성한 파노라믹 와이드 디스플레이로 채웠다. 운전대(스티어링 휠) 아래 버튼으로 디스플레이 구성을 간단히 바꿀 수 있어 마치 게임을 하는 느낌이다.

내비게이션은 증강현실(AR)을 지원해 주행 경로를 조금 더 편하게 볼 수 있게 만들었으나 이날 시승한 차는 소프트웨어 오류로 제대로 작동하지 않았다.

EV9 증강현실 내비게이션(왼쪽). 시승차는 소프트웨어 오류로 제대로 작동하지 않았다. 디스플레이에 표시되는 공조장치 조절부(오른쪽)는 운전대에 가려 잘 보이지 않았다. /박진우 기자

실내 공조 버튼은 클러스터와 인포테인먼트 화면의 중간에 있는데, 운전대에 가려져 정확한 조작을 하기가 어렵다. 디스플레이 아래에 위치한 햅틱 버튼은 기능 글자가 잘 보이지 않는다. 공간이 넉넉한 차답게 센터콘솔이나 대시보드 하단의 수납공간은 충분하다.

좌석은 6인승과 7인승이 기본이고, 2열 시트를 180° 회전해 3열과 마주 볼 수 있는 스위블 시트를 옵션(100만원)으로 넣었다. 신기한 기술이긴 하지만, 좌석을 돌리면 성인은 무릎이 닿아 불편하다.

EV9 시트 1열(왼쪽 위), 1열 헤드레스트(오른쪽 위), 2열(왼쪽 아래), 3열(오른쪽 아래). /박진우 기자

운전석과 조수석에는 마사지 기능을 넣은 릴렉션 컴포트 시트를 적용할 수 있다. 주행 1시간 이후부터 자동으로 작동하는데, 다른 마사지 시트처럼 압력이 센 편은 아니다. 옵션 가격은 200만원이다. 2열도 200만~250만원을 내면 릴렉션 시트를 선택할 수 있다. 스위블 시트와 동시 적용은 되지 않는다.

현대차그룹은 SUV 혹은 다목적차(MPV) 형태의 전기차를 출시할 때 캠핑 등 아웃도어 활동을 강조한다. EV9 역시 여러 부분에서 비슷한 기조를 볼 수 있는데, 트렁크에서 버튼 하나로 2열과 3열을 완전히 평평하게 접을 수 있다. 여기에 배터리 전력을 외부로 쓸 수 있는 V2L(Vehiclw to Load) 기능을 활용하면 전자기기도 쓸 수 있다.

트렁크 용량은 기본 775L(리터), 2·3열을 모두 접으면 2715L까지 확보된다. 차체 앞쪽에도 수납공간을 만들었다. 평소 보닛을 잘 여닫지 않기 때문에 잘 사용하지 않는 물건을 넣으면 좋을 듯하다.

EV9 트렁크와 앞쪽 수납공간(오른쪽 아래). /박진우 기자

시승차는 네바퀴굴림(4WD)에 21인치 타이어를 조합했다. 99.8㎾h 고용량 배터리로, 배터리가 가득 채워져 있을 때 최대 454㎞를 달릴 수 있다. 최고 283㎾(384마력), 최대 600~700Nm의 힘을 낸다.

매우 큰 차지만, 매끄럽게 속도를 높이는 힘이 상당하다. 차체나 엔진 크기에 따라 달리는 느낌이 다른 내연기관에 비해 개성이 뚜렷하지 않다는 건 아쉽다. 아이오닉5나 아이오닉6, EV6 모두 주행 감각이 비슷하다.

속도는 큰 차라고 생각하지 못할 정도로 쉽게 잘 붙는다. 엔진음도 없어 속도가 올라가는 게 잘 느껴지지 않는다. 다만 차체 무게가 2톤(t)을 넘어가기 때문에 민첩한 움직임을 기대하기는 어렵다.

기아 EV9. /기아 제공

EV9은 레벨3 자율주행 기능을 갖고 있다. 고속도로와 같은 제한된 공간에서 최고 시속 80㎞를 운전자 개입 없이 달릴 수 있다. 하반기 출시가 예정된 GT-라인부터 장착된다. 기아의 첨단운전자보조시스템(ADAS)은 상당한 수준이다. 적극적이고 정확하게 주행을 돕는다.

경기 하남에서 충남 부여까지 200㎞를 주행하는 동안 전기 효율은 1㎾당 4.7㎞를 보였다. 인증 효율이 3.9㎞라는 걸 고려하면 효율이 높은 편이라고 할 수 있다.

시승차인 EV9 어스 4WD 기본 가격은 8163만원으로, 옵션과 액세서리를 모두 구입하면 차 가격이 9980만원에 달한다. 동급의 수입차와 비교해 성능이나 상품성이 뒤지지 않지만, 직장인이 선뜻 구매하기엔 부담스러운 수준이다. EV9 에어 2WD(19인치) 기본차(7337만원)의 경우 올해 책정된 국고 및 지방 보조금을 받으면 6920만원에 살 수 있다.

박진우 기자(nicholas@chosunbiz.com)

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