Cuộc đình công xe buýt nội thành Seoul dài nhất lịch sử, thiệt hại đổ dồn về phía người dân

Ngày 14, ngày thứ hai của cuộc đình công xe buýt nội đô Seoul, tại một điểm dừng xe buýt ở quận Seodaemun, Seoul, một người dân đang kiểm tra mã QR của xe buýt trung chuyển miễn phí do quận Seodaemun vận hành, kết nối các điểm trọng yếu với các ga tàu điện ngầm. /Phóng viên Jeong Jae-hoon.

Trong đợt rét đậm kỷ lục, bước chân của người dân Seoul cũng bị “đóng băng”. Khi xe buýt nội đô Seoul bước vào cuộc đình công dài nhất từ trước đến nay, sự bất tiện của người dân trong giờ cao điểm đi làm ngày càng gia tăng. Ngày 14, khi cuộc đình công xe buýt nội đô bước sang ngày thứ hai, chính quyền thành phố Seoul đã tăng cường mạnh mẽ các biện pháp vận chuyển khẩn cấp. Thành phố lập tức triển khai hàng loạt biện pháp nhằm giảm thiểu bất tiện cho việc đi lại của người dân, như tăng số chuyến tàu điện ngầm từ 172 lên 203 chuyến và vận hành 763 xe buýt thuê riêng.

Cuộc đình công lần này là lần đầu tiên sau hai năm kể từ năm 2024 và xét theo các tiền lệ lịch sử thì có quy mô chưa từng có. Cuộc đình công năm 1997 chỉ kéo dài 8 giờ, năm 2024 là 11 giờ và năm 2012 bị rút lại chỉ sau 20 phút. Trong khi đó, cuộc đình công lần này đã vượt quá 24 giờ và đang được ghi nhận là dài nhất từ trước đến nay.

Nguyên nhân đình công xuất phát từ việc đàm phán giữa giới chủ và công đoàn đổ vỡ xoay quanh phương thức tăng lương và cách tính lương cơ bản (bao gồm cả tiền thưởng). Phía chủ lao động là Hiệp hội Vận tải Xe buýt Seoul, dựa trên phán quyết của Tòa án Tối cao về việc đưa tiền thưởng vào lương cơ bản, đã đề xuất mức tăng 10,3%. Tuy nhiên, công đoàn yêu cầu giữ nguyên hệ thống lương hiện tại và tăng thêm riêng 3%. Hiệp hội cho rằng yêu cầu của công đoàn trên thực tế sẽ mang lại hiệu quả tăng lương lên tới khoảng 20% và vẫn giữ nguyên lập trường của mình.

Hiện tại, trong tổng số 7.018 xe buýt nội đô chỉ có 562 xe đang hoạt động, tương đương tỷ lệ vận hành 8,0%, khiến khoảng hai phần ba số tuyến gần như rơi vào tình trạng tê liệt.

Thành phố quyết định đưa các chuyến tàu trống vào những ga có mật độ đông đúc và tăng cường đáng kể lực lượng nhân viên an toàn. Tại 86 ga trọng điểm có mức độ đông cao, nhân lực an toàn được tăng gấp hơn hai lần so với bình thường, với tổng cộng 655 người được bố trí (308 người thường trực và bổ sung thêm 346 người).

Việc vận hành xe buýt thuê riêng cũng được mở rộng. Sau khi trong ngày đầu tiên 13/1, thành phố vận hành 677 xe trên 134 tuyến và vận chuyển khoảng 86.000 lượt hành khách, từ ngày 14 số xe được tăng thêm 86 chiếc, nâng tổng số lên 763 xe mỗi ngày. Xe buýt làng vẫn hoạt động bình thường trên toàn địa bàn Seoul. Các tuyến xe buýt nội đô không tham gia đình công cũng được rút ngắn lộ trình để kết nối với các ga tàu điện ngầm, và xe công vụ của thành phố Seoul cũng được điều động ra hiện trường.

Để giảm ùn tắc giao thông do lượng xe cá nhân gia tăng, thành phố tạm thời ngừng vận hành toàn bộ làn đường ưu tiên cho xe buýt ven đường (tổng chiều dài 69,8 km) cho đến khi đình công kết thúc. Trong đó, 18 đoạn áp dụng cả ngày (từ 7 giờ sáng đến 9 giờ tối) dài 30,0 km và 21 đoạn áp dụng theo khung giờ (7–10 giờ sáng, 5–9 giờ chiều) dài 39,8 km được mở cho xe thông thường. Riêng làn đường ưu tiên cho xe buýt ở dải phân cách trung tâm vẫn chỉ cho phép xe buýt lưu thông như trước. Đối với taxi, thành phố đã đề nghị các hiệp hội taxi pháp nhân và cá nhân khuyến khích tăng cường hoạt động trong giờ cao điểm (7–9 giờ sáng, 6–8 giờ tối).

Thành phố đang cung cấp thông tin liên quan đến đình công theo thời gian thực thông qua tổng đài 120 Dasan, Trung tâm Thông tin Giao thông TOPIS, trang web và mạng xã hội của thành phố, bảng điện tử trên đường và 4.500 thiết bị hiển thị thông tin xe buýt tại các điểm dừng. Các bảng điện tử VMS được lắp đặt tại 315 điểm trên toàn Seoul và 240 điểm trên các trục đường chính trong nội đô, thông báo về cuộc đình công xe buýt, khuyến nghị sử dụng tàu điện ngầm và việc tạm thời dỡ bỏ làn đường ưu tiên cho xe buýt ven đường.

Đặc biệt, Thị trưởng Seoul Oh Se-hoon đã khẩn cấp hủy lịch trình dự kiến trong ngày, từ sáng sớm trực tiếp đến điểm dừng xe gần khu DMC Raemian e-Pyeonhansesang ở quận Seodaemun để kiểm tra tình hình vận hành xe buýt trung chuyển. Sau đó, ông tiếp tục tới Trung tâm Thông tin Giao thông TOPIS và Tổng đài 120 Dasan để theo dõi tình hình giao thông theo thời gian thực và kiểm tra hệ thống hướng dẫn, hỗ trợ người dân.

Thị trưởng Oh cho biết: “Chúng tôi đang nỗ lực giảm bớt bất tiện cho việc đi làm và về nhà của người dân bằng cách huy động tất cả các phương tiện có thể, như tăng chuyến tàu điện ngầm và vận hành xe buýt trung chuyển miễn phí. Tuy nhiên, tôi sẽ tiếp tục rà soát kỹ lưỡng một lần nữa để xem còn tồn tại điểm mù nào hay không”. Ông cũng nhấn mạnh: “Chúng tôi sẽ dồn toàn bộ năng lực để sớm giải quyết vấn đề đình công xe buýt nội đô, đưa ‘đôi chân của người dân’ là hệ thống xe buýt trở lại phục vụ người dân Seoul”.

Ngoài ra, Tổng đài 120 Dasan cũng kêu gọi: “Do tình trạng ùn tắc giao thông phát sinh từ cuộc đình công xe buýt nội đô, số lượng cuộc gọi tư vấn và tiếp nhận khiếu nại của người dân chắc chắn đã tăng mạnh. Mong các nhân viên cung cấp thông tin chính xác và hướng dẫn tận tình để góp phần giảm bớt bất tiện và khó khăn cho người dân”.

Trong khi đó, Ủy ban Lao động Seoul dự kiến sẽ tổ chức cuộc họp điều chỉnh hậu đình công lần thứ hai vào lúc 3 giờ chiều cùng ngày, với sự tham dự của đại diện cả hai bên. Tuy nhiên, do khoảng cách lập trường còn lớn, dự kiến quá trình đàm phán sẽ gặp nhiều khó khăn.

Giám đốc Sở Giao thông Seoul, ông Yeo Jang-gwon, cho biết: “Chúng tôi sẽ dốc toàn lực để đạt được thỏa thuận hài hòa giữa người lao động và giới chủ, cũng như nhanh chóng khôi phục hoạt động bình thường của giao thông công cộng. Đồng thời, các biện pháp liên quan nhằm bình thường hóa vận hành, như hỗ trợ vận chuyển tại hiện trường và giám sát tình hình vận hành giao thông, cũng sẽ tiếp tục được triển khai”.

Park Ji-suk

ⓒ "젊은 파워, 모바일 넘버원 아시아투데이"