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‘더 기아 PV5’. 고양 | 원성윤 기자 socool@sportsseoul.com |
[스포츠서울 글·사진 | 고양=원성윤 기자] “자, 이제 출격 준비/ 나 오늘 폼 미쳤다/ 길을 비켜라.” -영탁 ‘폼미쳤다’(2023)
출시 전부터 이목을 끌었다. 패밀리카, 캠핑카, 카고, 택시 등 변화무쌍하다는 게 가장 큰 강점이었다. 뚜껑을 열고 보니 그간 연구진들이 얼마나 많은 공을 들였는지 느껴졌다. 시승을 해보니 새로운 경험으로 가득했다. ‘더 기아 PV5’ 이야기다.
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‘더 기아 PV5’. 고양 | 원성윤 기자 socool@sportsseoul.com |
운전석에 앉으며 센터패시아의 넓은 화면이 눈길을 사로잡는다. 그동안 EV9에서 선보였던 가로로 긴 디지털 클러스터(12.3인치) 보다 세로 비율이 더 늘어난 12.9인치다. 보기에 편할뿐더러 조작도 쉽다.
‘PV5’는 2,3열 탑승객이 앉을 수 있는 패신저 모델과 1열 이후 짐을 실을 수 있게 분리된 카고 모델로 나온다. 카고 모델은 리어 미러가 없다. 대신 디지털 미러를 통해 후방을 확인할 수 있게 했다. 이는 극단적인 효율성을 추구한 데서 나온 혁신적 발상이다. 후방 확보를 위해 공간을 비우게 되면 그만큼 짐을 채울 수 있는 공간을 뺏기기 때문이다.
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‘더 기아 PV5’. 고양 | 원성윤 기자 socool@sportsseoul.com |
이런 아이디어는 실내 공간 공간 극대화로 이어졌다. 전장은 카니발(5155mm) 보다 짧다(4695mm)다. 그런데도 공간이 전혀 부족하게 느껴지지 않는다. 전장 대비 휠베이스가 길고 운전석을 앞으로 당겼기 때문에 가능하다. PE 룸 내 모터, 감속기 등 부품 위치를 낮춘 덕분이었다. 때문에 스포티지급 전장(4660mm)에도 카니발급 공간감을 느낄 수 있는 이유다.
혁신은 또 있다. 가속력이 남다르다. 최고출력 163마력, 최대토크 25.5kg.m다. 고스펙 전기차에 비하면 부족하다고 생각할 수 있지만, 실제로 도로에서 밟아보면 부드럽게 치고 나가는 주행질감이 훌륭해 놀랄 정도였다. 시속 140㎞로 제한된 게 아쉬울 정도였다.이 정도 가속력이라면, 짐을 많이 싣고 언덕에서 올라갈 때도 밀리거나 할 염려가 전혀 없어 보였다. 차체도 크지 않기 때문에 골목 구석구석 누비고 다닐 모습이 벌써 그려졌다.
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‘더 기아 PV5’. 사진 | 현대차 |
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‘더 기아 PV5’. 고양 | 원성윤 기자 socool@sportsseoul.com |
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‘더 기아 PV5’. 사진 | 현대차 |
이는 명약관화하다. 개발 단계에서부터 실제 사용자들의 목소리를 충분히 들었다. 가령 휠체어 이용자와 장애인 택시 운영 관계자에게 개발 중인 차량을 직접 체험할 기회를 제공해 설계에 충분히 반영했다. 고양 킨텍스에서 전시된 차량에서도 이를 느낄 수 있었다. 우체국 배송 차량에서부터 DHL배송 택시, 세스코 차량, 카카오 택시 등 다양한 차종으로 변화가 가능한 모습이었다.
전기차로서 장점을 살린 캠핑카로서도 충분히 매력적이다. 3열 뒤 전기를 꽂아 캠핑을 넉넉하게 즐길 수 있게 만들어놨다. 그 때문에 PV5가 다양한 형태로 거리를 휩쓸게 될 가능성이 매우 높다. 이건 충분히 예측할 수 있는 일이기 때문이다. socool@sportsseoul.com
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‘더 기아 PV5’. 고양 | 원성윤 기자 socool@sportsseoul.com |
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